בעידן הניווט אירופה יזמה מהפכה תעשייתית ושלטה בעולם.בעידן החדש, מהפכת חשמול המכוניות עשויה להיות מקורה בסין.

"ההזמנות של חברות מכוניות מיינסטרים בשוק האנרגיה החדשה האירופי עמדו בתור עד סוף השנה.זהו אוקיינוס ​​כחול עבור חברות רכב מקומיות".אמר פו צ'יאנג, מייסד שותף ונשיא AIWAYS.

ב-23 בספטמבר, האצווה השנייה של 200 U5s אירופיים שיוצאו לאיחוד האירופי על ידי AIWAYS ירדה רשמית מפס הייצור ונשלחה לאירופה, והחלה פריסה בקנה מידה גדול בשוק האירופי.AIWAYS U5 הושק רשמית בשטוטגרט במרץ השנה, וגורמים בתעשייה פירשו את זה כמראה את הנחישות של AIWAYs להיכנס לשווקים בחו"ל.בנוסף, אצווה ראשונה של 500 U5s אירופיים מותאמים אישית נשלחה לקורסיקה, צרפת במאי השנה לשירותי ליסינג מקומיים לנסיעות.

טקס ייצוא Aichi U5 לאיחוד האירופי / מקור תמונה Aichi Auto

רק יום אחד לאחר מכן, Xiaopeng Motors גם הודיעה כי קבוצת ההזמנות הראשונה שהושגה בשוק האירופי נשלחה רשמית לייצוא.בסך הכל 100 Xiaopeng G3i יהיו הראשונים להימכר בנורבגיה.על פי הדיווחים, כל המכוניות החדשות באצווה זו הוזמנו וצפויות להיות לעגון ומסירה רשמית בנובמבר.

טקס ייצוא Xiaopeng Motors לאירופה/קרדיט צילום Xiaopeng

באוגוסט השנה, ווילאי גם הודיעה שהיא תיכנס לשוק האירופי כבר במחצית השנייה של 2021. לי בין, המייסד והיו"ר של ויילאי, אמר: "אנחנו מקווים להיכנס לכמה מדינות שמקבלות בברכה כלי רכב חשמליים המחצית השנייה של השנה הבאה".בתערוכת הרכב של צ'נגדו השנה, לי בין הבהיר בראיון שהכיוון מעבר לים הוא "אירופה וארצות הברית".

כוחות ייצור המכוניות החדשים הפנו כולם את תשומת לבם לשוק האירופי, אז האם מדינות אירופה באמת כמו שאמר לי בין, "מדינות שמקבלות יותר בברכה כלי רכב חשמליים"?

באק המגמה

אירופה הפכה לשוק עולמי חשוב עבור רכבי אנרגיה חדשים.

על פי נתונים שפורסמו על ידי ev-volumes, במחצית הראשונה של שנה זו, למרות השפעת המגיפה על שוק הרכב העולמי, המכירות המצטברות של רכבי אנרגיה חדשים באירופה הגיעו ל-414,000, עלייה של 57 משנה לשנה. %, ושוק הרכב האירופי הכולל ירד ב-37% משנה לשנה;בעוד שמכירות רכבי האנרגיה החדשים בסין היו 385,000 יחידות, ירידה של 42% משנה לשנה, ושוק הרכב בסין בכללותו ירד ב-20%.

קרטוגרף / אנליסט רכב Yiou Jia Guochen

אירופה יכולה לעקוף את המגמה, הודות למדיניות התמריצים שלה לרכבי אנרגיה חדשים "בעוצמה גבוהה".על פי נתונים של Guosheng Securities Research Institute, נכון לפברואר 2020, 24 מתוך 28 מדינות האיחוד האירופי הציגו מדיניות תמריצים עבור רכבי אנרגיה חדשים.ביניהן, 12 מדינות אימצו מדיניות תמריצים כפולה של סובסידיות ותמריצי מס, בעוד מדינות אחרות העניקו הקלות במס.המדינות הגדולות מסבסדות 5000-6000 יורו, שזה חזק יותר מסין.

בנוסף, החל מיוני ויולי השנה, שש מדינות אירופיות הציגו תמריצי התאוששות ירוקים נוספים לקידום מכירות של רכבי אנרגיה חדשים.ומנכ"ל קבוצת פיג'ו סיטרואן (PSA), קרלוס טבארס, קונן פעם בשיחת ועידה, "כשהשוק יסיר סובסידיות, הביקוש לרכבים חשמליים יקרוס".

Yiou Automobile מאמינה ששוק רכבי האנרגיה החדשים של סין עבר תקופה של צמיחה "ריצה קדימה" ונכנס בהדרגה לתקופה של מעבר חלק.השוק האירופי נכנס לתקופה של צמיחה מהירה במסגרת תמריצי מדיניות.לכן, צורכי הקהל המקביל זוכים לגירוי מהיר.עם זאת, רכבי אנרגיה חדשים רוצים להשיג דריסת רגל בשוק האירופי, ויש עוד דרך ארוכה לעבור.

המומנטום החזק שמפגין השוק האירופי גם גרם לחברות שונות של מכוניות אנרגיה חדשות להוטות לנסות.

"מאסטר" הוא כמו ענן

בתערוכת הרכב של פרנקפורט בספטמבר 2019, מתיאס, נשיא CATL אירופה, אמר, "שלושת הנושאים של תערוכת הרכב של IAA השנה הם חשמול, חשמול וחשמול.התעשייה כולה מדברת על כל דבר, מרכבים עם מנועי בעירה פנימית ועד לרכבים חשמליים.באשר לטרנספורמציה של מכוניות, CATL הגיעה לשותפויות מעמיקות עם חברות רכב אירופאיות רבות".

במאי 2019 השיקה דיימלר את תוכנית "Ambition 2039" (Ambition 2039), המחייבת כלי רכב היברידיים פלאג-אין או רכבים חשמליים טהורים להוות יותר מ-50% מסך המכירות שלה עד 2030. ב-20 השנים שבין 2019-2039, ייבנה מחנה מוצר שישיג "נייטרליות פחמן".בכירי דיימלר אמרו: "כחברה שהוקמה על ידי מהנדסים, אנו מאמינים שטכנולוגיות חדשות יכולות לעזור לנו גם לבנות עתיד טוב יותר, כלומר נסיעות בר קיימא וידידותיות לסביבה".

במרץ השנה, פולקסווגן פרסמה את הרכב החשמלי הטהור המיוצר בעולם הראשון ID.4.דווח כי פולקסווגן תשיק 8 רכבי אנרגיה חדשים כולל פולקסווגן ID.3, פורשה טייקן, גולף EV וכו' ברחבי העולם השנה.

בנוסף לחברות הרכב האירופיות המקומיות שדוחפות לשינוי בחשמל, גם מנכ"ל טסלה אילון מאסק הודיע ​​בבירת גרמניה ברלין בנובמבר אשתקד כי מפעל הסופר ברלין של טסלה ימוקם בברלין-ברנדנבורג.אזור, ובתחילת השנה קבעו "יעד קטן" למפעל העל האירופי הראשון: תפוקה שנתית של 500,000 כלי רכב.נמסר כי המפעל בברלין ייצר את דגם 3 ודגם Y, וייצור של דגמים נוספים יושק בעתיד.

קרטוגרף / אנליסט רכב Yiou Jia Guochen

נכון לעכשיו, למכירות של טסלה דגם 3 יש יתרון ברור בתחום רכבי האנרגיה החדשים העולמי, כמעט 100,000 יותר מרנו זואי המדורגת שניה (רנו זואי).בעתיד, עם השלמתו והפעלתו של מפעל העל בברלין, צמיחת המכירות של טסלה בשוק האירופי צפויה "להאיץ".

איפה היתרונות של חברות הרכב הסיניות?הטרנספורמציה בחשמל קודמת בדרך כלל לחברות הרכב האירופיות המקומיות.

כשהאירופאים עדיין מכורים לביודיזל, רוב חברות הרכב הסיניות המיוצגות על ידי Geely כבר השיקו דגמי אנרגיה חדשים, בעוד ש-BYD, BAIC New Energy, Chery וחברות אחרות השקיעו באנרגיה חדשה קודם לכן, ונמצאות בסין New Energy של פלחי שוק שונים לתפוס מקום.רוב כוחות ייצור המכוניות החדשים בראשות Weilai, Xiaopeng ו-Weimar הוקמו בשנים 2014-2015, והם גם השיגו מסירת רכבים חדשים.

קרטוגרף / אנליסט רכב Yiou Jia Guochen

אבל במונחים של יצוא רכב, חברות הרכב הסיניות נחשלות יחסית.בשנת 2019, נפח היצוא של חברות הרכב הסיניות TOP10 היה 867,000, המהווים 84.6% מסך היצוא.שוק ייצוא הרכב הוחזק בחוזקה על ידי כמה חברות רכב מובילות;יצוא הרכב של סין היווה 4% מסך הייצור, ו-2018 ב-2015, גרמניה, דרום קוריאה ויפן היוו 78%, 61% ו-48%, בהתאמה.בסין עדיין יש פער עצום.

לי בין התייחס פעם לחברות רכב סיניות שיוצאות לחו"ל, "חברות רכב סיניות רבות עשו עבודה טובה בנסיעה לחו"ל בשנים האחרונות, אבל הן עדיין לא נכנסו לאירופה ולארה"ב, אבל עדיין נמצאות בכמה שווקים ואזורים שאינם מיינסטרים. ."

Yiou Automobile מאמינה שבאירופה, שבה "מאסטרים" יוצאים אל מעבר לים, לחברות הרכב הסיניות יש יתרונות מסוימים של מוביל ראשון בבגרות של שרשרת תעשיית האנרגיה החדשה.עם זאת, למרות שהשוק האירופי "מברך על רכבים חשמליים", הסביבה היא תחרותית עזה ואינה "ידידותית".חברות רכב סיניות רוצות לצבור נתח מסוים בשוק האירופי, עם חוזק מוצר חזק, מיצוב מדויק של דגמים ואסטרטגיות מכירה מתאימות.שום דבר.

"גלובליזציה" היא נושא חשוב שכל חברות הרכב הסיניות צריכות להתמודד איתו.כיצרניות רכב חדשות, Ai Chi, Xiaopeng ו-NIO גם בוחנים באופן פעיל את "הדרך לים".אבל אם מותגים חדשים רוצים לזכות בהכרה של צרכנים אירופאים, גם כוחות חדשים צריכים לעבוד קשה יותר.

מול הצרכים המגוונים של צרכנים אירופאים, אם חברות הרכב הסיניות יכולות לתפוס את "תקופת חלון האנרגיה החדש" של חברות הרכב האירופיות המקומיות ולקחת את ההובלה ביצירת מוצרי "הליבה הקשה", ויהוו יתרון מובחן, ביצועי השוק העתידיים עדיין יכולים להיות צָפוּי.

——מקור חדשות China Battery Network