בשוק רכבי האנרגיה החדשים המוקדם, כיוון המדיניות ברור, ונתוני הסובסידיה ניכרים.מספר רב של מותגים בבעלות עצמית לוקחים את ההובלה בהשתרשות בשוק באמצעות מוצרי האנרגיה החדשים הלא אחידים, ומקבלים סובסידיות עשירות.עם זאת, בהקשר של ירידה בסובסידיות ויישום שיטת "כפול הנקודות", נוצר לחץ של מותגים עצמאיים.

תחת המגמה הכללית של פופולריזציה הדרגתית של רכבי אנרגיה חדשים, גם ענקיות בינלאומיות מאיצות את הפריסה שלהן.

ב-5 ביוני, יום איכות הסביבה העולמי, חשפה מנועים כלליים את נתיב החשמול שלו בסין, תוך הבטחה להתקדם לעבר "אפס פליטות".Nandu למדה מ-General Motors China שעד 2020 היא תשיק סך של 10 דגמי אנרגיה חדשים בשוק הסיני.בנוסף למכוניות החדשות, gm גם פותחת עוד יותר את שרשרת התעשייה במעלה הזרם, ומבהירה שהיא תייצר סוללות בסין, מה שמדגים בבירור את היחס המקיף שלה לאנרגיה חדשה.

הרכיבו את הסוללה כדי לעבור את שרשרת התעשייה במעלה הזרם

לעת עתה, gm לא השיקה יותר מדי דגמי אנרגיה חדשים בסין.למשל, שברולט בולט, שכבר יש לה בסיס שוק מסוים בצפון אמריקה, לא נכנסה לסין.שלושת רכבי האנרגיה החדשים שהושקו בסין הם: Cadillac CT6 פלאג-אין היברידי, buick VELITE5 פלאג-אין היברידי ורכב חשמלי טהור baojun E100.ה-buick VELITE6 פלאג-אין היברידית ואחותה VELITE6 יהיו זמינות גם כן.

ב-Technology on, סגן הנשיא העולמי של gm ועשרת, נשיא gm China חשף בפני התקשורת מודלים על ההתקדמות בחמש השנים הקרובות, "משנת 2016 עד 2020, ישיקו 10 רכבי אנרגיה חדשים בשוק הסיני, בהמשך, גם ירחיב עוד יותר את פריסת המוצר, צפוי להסתכם ב-2023, דגמי האנרגיה של huaxin יהיו כפולים."המשמעות יכולה להיות עד 20 רכבי אנרגיה חדשים בסין בחמש שנים.

בהשוואה למספר הדגמים, הפצצה הגדולה הנוספת של gm בתחום החשמול היא הליבה של רכבי אנרגיה חדשים - סוללות.בדרך לחשמול, gm לא הציגה ישירות ערכות סוללות שלמות, כפי שעושים יצרניות רכב רבות.במקום זאת, היא בחרה להרכיב סוללות משלה, בניסיון לפתוח את שרשרת התעשייה במעלה הזרם ולהתאים סוללות לדגמים שלה.Qian huikang גילה לכתב, כשהמוצרים הוצאו לשוק, saic-gmסוללת כוחמרכז פיתוח מערכות פועל כעת, לייצור ומכירה מקומית של הרכבת סוללות לרכב חשמלי, זהו גם הארגון השני בעולם להרכבת סוללות מוטורים כלליים.עם זאת, gm לא הכריזה על קיבולת וקיבולת סוללה ספציפיים.

כבר ב-2011 הקים המרכז מעבדת סוללות ליצירת מוצרים מחושמלים לשוק הסיני.

ענק מחכה

בהשוואה לדגמים חשמליים טהורים רבים שהושקו על ידי מותגים בבעלות עצמית רבים בשנים האחרונות, למרות של-gm יש תוכנית "אפס פליטה", היא עדיין מחכה באוויר מבחינת הקצב.מבחינת לוח הזמנים והמסלול הטכני, gm לא נותנת לעצמה "הזמנה מתה".

"ישנה תקופת מעבר ממכונית דלק קונבנציונלית לעתיד חשמלי טהור.נכון לעכשיו, אנו מקדמים במרץ רכבי אנרגיה חדשים, מחקר ופיתוח רכב חשמלי טהור, כמו גם קידום שוק.באשר ללוח הזמנים למשיכה של רכבי מזוט, קשה לחזות את השנה הספציפית שבה רכבי המזוט המסורתיים יאבדו לחלוטין את הביקוש הצרכני ובכך ייסוגו מהשוק, ולכן לא נקבע לוח זמנים ספציפי.אמר צ'יאן.

כדי להשיג "אפס פריקה" של המסלול הטכני, gm לא דוחה שום טכנולוגיה, gm China electrification, המהנדסת הראשית, ג'ני (JenniferGoforth) אמרה כי אסטרטגיית החשמול של gm מכסה מגוון טכנולוגיות, "בין אם מדובר בהיברידית, היברידית פלאג-אין או טכנולוגיה חשמלית טהורה, אנו מתמקדים בכל תחומי הטכנולוגיה."היא גם חשפה שכדי להגיע לעתיד של "אפס פליטה", בנוסף לדגמים חשמליים טהורים, נכללים בתוכנית של gm גם דגמי תאי דלק, ואף יש תוכניות להשיק דגמי תאי דלק בשוק האמריקאי.

יש לה שנים של מומחיות טכנית, אבל היא לא אגרסיבית בשוק האנרגיה החדש של סין.זה גם מזכיר ענק אחר, טויוטה.

למרות שנים של מחקר בטכנולוגיה היברידית ותאי דלק, רק בתערוכת המכוניות של בייג'ינג השנה הציגה טויוטה לראשונה שני דגמי PHEV, טויוטה קורולה המפוארת וגרסאות ה-GAC Toyota ryling PHEV.באותו זמן, Toyota motor (China) Investment Co., LTD., יו"ר ומנהל כללי, שיאו לין yihong SMW כתב, ראיין אמצעי שלא משנה כמה טכנולוגיה טובה, טויוטה חייבת להיות מסוגלת להביא דגמי מכוניות אנרגיה חדשים, יכולה לתת לצרכנים להרשות לעצמם. זה, "וכן הלאה הן מבחינת המחיר, או מהבשלות הטכנית, קורולה, ralink לשמש בסיס לפיתוח דגמי PHEV תורמים יותר לפופולריות."הוא גם חשף כי דגם ה-EV יושק רשמית בשנת 2020. "טויוטה תפתח גם את דגם ה-EV על בסיס הדגם הפופולרי ביותר בקרב צרכנים סינים ותספק אותו לצרכנים סינים בצורה אוניברסלית".

נראה שגם GM וגם טויוטה "פספסו" את החלון כאשר רכבי אנרגיה חדשים נחתו וקיבלו סובסידיות גבוהות בשנים האחרונות למרות העתודות החזקות יחסית של טכנולוגיית רכבי אנרגיה חדשה, הן בשל התחשבות בלוח הזמנים של קידום המוצרים של חברות הרכב והן סוללות שאינן ביתיות.אבל לקראת 2018, התוכניות של הענקים הפכו ברורות יותר, עם יותר מרחב תמרון.

בנוסף לשתי החברות, ב.מ.וו, מותג יוקרה, אימצה דגם "הסוללה תחילה" מכיוון שהוא מקדם באופן מסיבי דגמי אנרגיה חדשים בסין.חצי שנה לאחר הייצור הרשמי של BMW brilliance power center באוקטובר אשתקד, החל השלב השני של פרויקט מפעל הסוללות, שישמש כבסיס הייצור של סוללת הכוח החדשה של ב.מ.וו מהדור החמישי ויהפוך לחלק חשוב של מערכת המחקר והפיתוח של BMW.המרכז יאפשר לב.מ.וו להגיב במהירות לדרישת השוק לרכבי אנרגיה חדשים בסין.

באופן דומה, למרצדס-בנץ יש חוליה מרכזית בשיתוף הפעולה שלה עם baic בבניית מפעלי סוללות, בעוד שטסלה, שמרעישה הרבה על תוכנית בניית המפעל בסין, ציינה גם כי במפעל הסיני יהיה ייצור סוללות. תוכנית בחדשות אסיפת בעלי המניות.לא קשה לראות שלמרות שמיזם משותף או מותגים זרים נמצאים הרחק מאחורי המותגים שלהם בהיקף המכירות של רכבי אנרגיה חדשים כיום, יש להם יותר מרחב פעולה בהתאם למצב על ידי בניית מפעלי סוללות ודגמים אחרים כדי להיפתח. הרשת התעשייתית.

איך להתמודד עם מותגים עצמאיים?

בשל אוריינטציה המדיניות הברורה של שוק רכבי האנרגיה החדשים המוקדם ונתון הסובסידיה הניכר, מספר רב של מותגים בבעלות עצמית לוקחים את ההובלה בהשתרשות בשוק באמצעות מוצרי האנרגיה החדשים הלא אחידים, ומקבלים סובסידיות עשירות.עם זאת, בהקשר של ירידה בסובסידיות ויישום שיטת "כפול הנקודות", נוצר לחץ של מותגים עצמאיים.

Nandu גם דיווחה בעבר שאפילו האנרגיה החדשה הראויה "אח גדול", גם בגלל ירידת סובסידיות, ירידה ברווחיות וסיבות אחרות, לתוך מערבולת הצניחה ברווחים, נתוני הרווח מראים שהרווח ברבעון הראשון צנח ב-83% , ול-byd צפויה ירידה גדולה במחצית הראשונה של הרווח.מצב דומה קרה גם לרכב jianghuai, שגם הרווח הנקי שלה ברבעון הראשון ירד ב-20%.הירידה בסבסוד לרכבי אנרגיה חדשים היא אחת הסיבות העיקריות.

לכו ל-byd, למשל, למרות שיש לו טכנולוגיית ליבה שלמה "SanDian", אבל כאשר המדיניות משתנה, זמן קצר וקשה לסגת מירידה של סובסידיות, כמו גורמים שליליים, בנקודת המבט של התעשייה, זה בסופו של דבר. יש לשפר את מוצר רכבי האנרגיה העצמאיים, במיוחד את דגם ה-EV קשה להעביר מספר רב של צרכנים לקנות.לי שופו, יו"ר geely holding, גם פרסם "אזהרה" בכנס BBS האחרון בלונגוואן, ואמר כי עם הפתיחה הנוספת של תעשיית הרכב בסין, תקופת ההזדמנויות שנותרה לחברות הרכב הסיניות היא רק חמש שנים.מול שוק רכבי האנרגיה החדשים, יש ליצור אפקט קנה מידה במהירות.

תצפית שוק

יש לשפר את קנה המידה של רכבי אנרגיה חדשים

בשנים האחרונות, היקף המכירות הכולל של רכבי אנרגיה חדשים שמר על צמיחה גבוהה, אך שיעור החדירה הכולל של רכבי נוסעים חדשים באנרגיה בשוק המקומי הוא עדיין פחות מ-3%, והחסמים של מותגים בבעלות עצמית בשוק המקומי. תחום רכבי האנרגיה החדשים אינם חזקים מספיק.יתרה מכך, יש לחזק את המשיכה של רכבי אנרגיה חדשים לצרכנים בודדים.מנתוני TalkingData שפורסמו ב-2017 עולה גם כי רכישה פרטית מהווה רק 50% מהמשתמשים ברכבי אנרגיה חדשים, בעוד שהיתר נרכשות על ידי פלטפורמות נסיעות וארגונים וכו', ומרבית הרכישות מתבצעות בערים עם מגבלות רכישה.בהשפעת גורמי מדיניות, עדיין יש לשפר את ההשפעה של רכבי אנרגיה חדשים על צרכנים בודדים.

ורק בניית מכוניות מעצימה ענקיות בינלאומיות חזקות יותר, עם עתודות טכניות עשירות ועתודות שפע של דגמים, כמו טויוטה ו-gm יש יותר מ-20 שנות ניסיון במחקר ופיתוח של רכבי אנרגיה חדשים, ניתן לייבא דגמי טויוטה PHEV ו-EV דרך דגמים מוכרים חמים במשך שנים רבות, ב.מ.וו X1 וסדרה 5 יש גם יכולים להיות בעיר לרכישת "גרין קארד", הענקית הבינלאומית היא עם עמדה אגרסיבית לשוק.

עם זאת, המותגים שלה לא יושבים בשקט.כשהבינה שמוצריה אינם מספיקים, ביד הודיעה כי תשפץ את כל דגמיה ותכנס ל"עידן החדש של ייצור כלי רכב".Geely, שהכריזה על כניסתה המקיפה לאנרגיה חדשה לפני שבועיים, גם היא בטוחה מאוד שהיא תיכנס לשוק היוקרתי עם גרסת האנרגיה החדשה של דגם הדגל בורוי, borui GE.בהתחשב בכך שרק 770,000 רכבי אנרגיה חדשים נמכרו בסין בשנה שעברה (מתוכם 578,000 רכבי נוסעים חדשים מאנרגיה), יש עדיין מקום עצום בשוק.גם אם המותג העצמאי לא יוקם, או הענקית הבינלאומית מחכה להזדמנות, עדיין יש סיכוי לקחת נתח גדול יותר בשוק רכבי האנרגיה החדשים.