באוגוסט 2020, המכירות של רכבי אנרגיה חדשים בגרמניה, צרפת, בריטניה, נורבגיה, פורטוגל, שוודיה ואיטליה המשיכו לעלות, עלייה של 180% משנה לשנה, ושיעור החדירה עלה ל-12% (כולל חשמלי טהור והיברידית פלאג-אין).במחצית הראשונה של השנה, מכירות רכבי האנרגיה החדשים באירופה היו 403,300, מה שהופך אותו לשוק רכבי האנרגיה החדשים הגדול בעולם במכה אחת.

（מקור תמונה: האתר הרשמי של פולקסווגן）

בהקשר של מגיפת דלקת ריאות הכתר החדשה והירידה בשוק הרכב, צצו מכירות של רכבי אנרגיה חדשים באירופה.

על פי נתונים עדכניים של איגוד יצרני הרכב האירופי (AECA), באוגוסט 2020, המכירות של רכבי אנרגיה חדשים בשבע המדינות גרמניה, צרפת, בריטניה, נורבגיה, פורטוגל, שוודיה ואיטליה המשיכו לעלות, עלייה של 180 % משנה לשנה, ושיעור החדירה עלה ל-12.% (כולל חשמלי טהור והיברידית פלאג-אין).במחצית הראשונה של השנה, מכירות רכבי האנרגיה החדשים באירופה היו 403,300, מה שהופך אותו לשוק רכבי האנרגיה החדשים הגדול בעולם במכה אחת.

על פי דו"ח שפרסם לאחרונה רולנד ברגר ייעוץ ניהולי, לאחר יותר מעשור של עלייה מתמשכת במכירות, מכירות הרכב העולמיות הראו מגמת ירידה קלה מאז 2019. בשנת 2019, המכירות נסגרו ב-88 מיליון יחידות, משנה לשנה. ירידה של יותר מ-6% בשנה.רולנד ברגר מאמין ששוק רכבי האנרגיה החדשים העולמי יגדיל עוד יותר את נפחו, ולרשת התעשייתית הכוללת פוטנציאל גדול לפיתוח.

השותף הבכיר העולמי של רולנד ברגר, ג'נג יון, אמר לאחרונה בראיון בלעדי עם כתב מ-China Business News כי המכירות של רכבי אנרגיה חדשים באירופה עטו את המגמה והן מונעות במידה רבה על ידי מדיניות.האיחוד האירופי העלה לאחרונה את תקן פליטת הפחמן שלו מ-40% ל-55%, ופליטת הפחמן המוגבלת קרובה לפליטות השנתיות של גרמניה, מה שיקפיץ עוד יותר את הפיתוח של תעשיית האנרגיה החדשה.

ג'נג יון מאמין שיהיו לכך שלוש השפעות על התפתחות תעשיית האנרגיה החדשה: ראשית, מנוע הבעירה הפנימית ייסוג בהדרגה משלב ההיסטוריה;שנית, חברות רכבי אנרגיה חדשות יאיץ עוד יותר את הפריסה של כל שרשרת התעשייה;שלישית, אינטגרציה חשמלית, מודיעין, רשתות ושיתוף יהפכו למגמה הכללית של פיתוח רכב.

מונחה מדיניות

ג'נג יון מאמין שפיתוח שוק רכבי האנרגיה החדשים באירופה בשלב זה מונע בעיקר על ידי התמריצים הפיסקליים והמסים של הממשלה והגבלת פליטת פחמן.

על פי חישובים שערכה Xingye, בשל המסים והעמלות הגבוהים יחסית המוטלים על רכבי בנזין באירופה והסבסוד לרכבים חשמליים במדינות שונות, עלות הרכישה של רכבים חשמליים לצרכנים בנורבגיה, גרמניה וצרפת כבר נמוכה מזו. של רכבי בנזין (10%-20% בממוצע).אחוזים.

"בשלב זה, הממשלה שלחה איתות שהיא רוצה לקדם באופן אקטיבי שמירה על איכות הסביבה ופרויקטים חדשים של אנרגיה.אלו חדשות טובות עבור חברות רכב וחלפים שיש להן נוכחות באירופה".Zheng Yun אמר, באופן ספציפי, חברות רכב, ספקי רכיבים, ספקי תשתית כמו ערימות טעינה וספקי שירות טכנולוגיה דיגיטלית כולם ירוויחו.

יחד עם זאת, הוא מאמין שהאם הצמיחה העתידית של שוק רכבי האנרגיה החדשים באירופה יכולה להימשך תלויה בשלושה גורמים בטווח הקצר: ראשית, האם ניתן לשלוט ביעילות על עלות צריכת החשמל כך שעלות השימוש באנרגיה חדשה. כלי רכב שווה לזה של רכבי דלק;שנית, האם ניתן להפחית את העלות של טעינת זרם ישר במתח גבוה;שלישית, האם טכנולוגיית נהיגה ניידת יכולה לפרוץ דרך.

ההתפתחות הבינונית והארוכה תלויה בעוצמת קידום המדיניות.הוא הוסיף כי מבחינת מדיניות סובסידיות, 24 מתוך 27 מדינות האיחוד האירופי הציגו מדיניות תמריצים חדשה לרכבי אנרגיה, ו-12 מדינות אימצו מדיניות תמריצים כפולה של סובסידיות ותמריצי מס.במונחים של הגבלת פליטת פחמן, לאחר שהאיחוד האירופי הציג את תקנות פליטת הפחמן המחמירות ביותר בהיסטוריה, למדינות האיחוד האירופי עדיין יש פער גדול עם יעד הפליטה לשנת 2021 של 95 גרם לק"מ.

בנוסף לעידוד המדיניות, בצד ההיצע, גם חברות הרכב הגדולות עושות מאמצים.דגמים המיוצגים על ידי סדרת פלטפורמת ה-MEB ID של פולקסווגן הושקו בספטמבר, וטסלות מתוצרת ארה"ב נשלחו להונג קונג בכמויות גדולות מאז אוגוסט, ונפח האספקה ​​גדל באופן משמעותי.

בצד הביקוש, הדו"ח של רולנד ברגר מראה שבשווקים כמו ספרד, איטליה, שוודיה, צרפת וגרמניה, 25% עד 55% מהאנשים אמרו שהם ישקלו לקנות רכבי אנרגיה חדשים, שהוא גבוה מהממוצע העולמי.

"סביר להניח שיצוא חלקים ינצל את ההזדמנות"

מכירת רכבי אנרגיה חדשים באירופה הביאה גם הזדמנויות לתעשיות קשורות בסין.על פי נתונים של לשכת המסחר של שירותי חשמל ומכאן, ארצי ייצאה 23,000 רכבי אנרגיה חדשים לאירופה במחצית הראשונה של השנה, בסכום כולל של 760 מיליון דולר אמריקאי.אירופה היא שוק הייצוא הגדול ביותר של ארצי לרכבי אנרגיה חדשים.

Zheng Yun מאמין שבשוק רכבי האנרגיה החדשים באירופה, הזדמנויות עבור חברות סיניות עשויות להיות בשלושה היבטים: יצוא חלקים, יצוא רכבים ומודלים עסקיים.ההזדמנות הספציפית תלויה ברמה הטכנית של מפעלים סיניים מחד, ובקושי הנחיתה מאידך.

ג'נג יון אמר שיצוא חלקים צפוי לנצל את ההזדמנות.בתחום "שלושת הכוחות" של חלקי אנרגיה חדשים לרכב, לחברות סיניות יש יתרונות ברורים בסוללות.

בשנים האחרונות, טכנולוגיית סוללות החשמל של ארצי התקדמה מאוד, במיוחד צפיפות האנרגיה ומערכת החומרים של מערכת הסוללות השתפרו משמעותית.על פי הסטטיסטיקה המומלצת על ידי משרד התעשייה והתקשוב, צפיפות האנרגיה הממוצעת של מערכת הסוללות של רכבי נוסעים חשמליים טהורים הוגדלה ברציפות מ-104.3Wh/kg בשנת 2017 ל-152.6Wh/kg, מה שמקל מאוד על חרדת הקילומטראז'.

Zheng Yun מאמין שהשוק היחיד של סין גדול יחסית ויש לו יתרונות בקנה מידה, עם השקעה גדולה יותר במו"פ בטכנולוגיה, ויותר מודלים עסקיים חדשים שניתן לחקור."עם זאת, המודל העסקי עשוי להיות הקשה ביותר ליציאה לחו"ל, והבעיה העיקרית טמונה בנחיתה".Zheng Yun אמר כי סין כבר נמצאת בחזית העולם מבחינת מצבי טעינה והחלפה, אך האם הטכנולוגיה יכולה להתאים את עצמה לסטנדרטים האירופיים וכיצד לשתף פעולה עם חברות אירופאיות היא עדיין הבעיה.

יחד עם זאת, הוא הזכיר כי בעתיד, אם חברות סיניות ירצו לפרוס את שוק רכבי האנרגיה החדשים באירופה, עשוי להיות סיכון שלחברות הרכב הסיניות יש נתח נמוך בשוק היוקרתי, ופריצות דרך עשויות להיות קשות .עבור חברות אירופאיות ואמריקאיות, הן חברות הרכב המסורתיות והן חברות מכוניות האנרגיה החדשות כבר השיקו רכבי אנרגיה חדשים, והדגמים היוקרתיים שלהן יפריעו להתרחבותן של חברות סיניות באירופה.

נכון לעכשיו, חברות הרכב המיינסטרים באירופה מאיצות את המעבר שלהן לחשמול.קחו את פולקסווגן כדוגמה.פולקסווגן פרסמה את אסטרטגיית "תוכנית ההשקעות 2020-2024" שלה, והודיעה שהיא תגדיל את המכירות המצטברות של כלי רכב חשמליים טהורים ל-26 מיליון ב-2029.

עבור השוק הקיים, גם נתח השוק של חברות הרכב המיינסטרים באירופה גדל בהדרגה.הנתונים העדכניים ביותר של איגוד יצרני הרכב הגרמני (KBA) מראים כי בשוק הרכב החשמלי הגרמני, לפולקסווגן, רנו, יונדאי ומותגי רכב מסורתיים אחרים יש קרוב לשני שליש מהשוק.

על פי דיווחים בתקשורת זרה, במחצית הראשונה של השנה זכתה הרכב החשמלי של יצרנית הרכב הצרפתית רנו זואי באליפות באירופה, עלייה של כמעט 50% משנה לשנה.במחצית הראשונה של 2020 מכרה רנו זואי יותר מ-36,000 כלי רכב, יותר מ-33,000 כלי רכב של דגם 3 של טסלה ומ-18,000 כלי רכב של פולקסווגן גולף.

"בתחום רכבי האנרגיה החדשים, יחסי התחרות ושיתוף הפעולה העתידיים יטושטשו יותר.רכבי אנרגיה חדשים יכולים לא רק להפיק תועלת מתהליך החשמול, אלא גם עשויים ליצור פריצות דרך חדשות בנהיגה אוטונומית ובשירותים דיגיטליים.חלוקת רווחים בין חברות שונות, חלוקת סיכונים עשויה להיות מודל פיתוח טוב יותר".אמר ג'נג יון.

——-חֲדָשׁוֹת מָקוֹר