תחילת 2022: העלייה הכללית של יותר מ-15%, עליית המחירים שלסוללות כוחמתפרס על פני כל שרשרת התעשייה

סיכום

כמה מנהלים שלסוללת כוחחברות אמרו כי מחיר סוללות החשמל עלה בדרך כלל ביותר מ-15%, וחלק מהלקוחות עלו ב-20%-30%.

בתחילת 2022, תחושת עליות המחירים בכל שרשרת התעשייה שלסוללות כוחהתפשט, ועליות המחירים נשמעו בזו אחר זו.

במונחים של ביצועי טרמינלים, המחירים של רכבי אנרגיה חדשים עלו באופן קולקטיבי.המחיר של רכבי אנרגיה חדשים תמיד היה חזק, ולבסוף פרץ את ההגנה, והביא לעליית מחירים בקנה מידה גדול, שנעה בין אלפי יואן לעשרות אלפי יואן.

מאז הסבב הראשון של העלאות המחירים בסוף השנה שעברה, שוק רכבי האנרגיה החדשים הוביל את הסבב השני של התייקרות.על פי נתונים סטטיסטיים חלקיים, כמעט 20 חברות רכב הכריזו על עליות מחירים עבור דגמי האנרגיה החדשים שלהן, כולל טסלה, BYD, Xiaopeng, SAIC Roewe, פולקסווגן וכו', המכסות כוחות עצמאיים, במימון זר, מיזמים משותפים וכוחות חדשים, הכוללים רבים כמו מספר דגמים.עשר.

לדוגמה, BYD הודיעה ב-1 בפברואר שהיא תתאים את המחירים המדריכים הרשמיים שלה עבוראנרגיה חדשהדגמים הקשורים לשושלת והאוקיינוס ​​שלה.i, Yuan Pro, Han EV/DM, Tang DM-i, 2021 Tang DM, Dolphin ודגמים חמים אחרים, הגידול הוא 1,000-7,000 יואן.

הגורמים המניעים העיקריים מאחורי עליית המחירים בשוק רכבי האנרגיה החדשים הם: ראשית, הסובסידיה ירדה ב-30%, מה שמפחית 5,400 יואן לאופניים מעל 400 ק"מ העומדים בתקן;שנית, היעדר ליבות ומחירי חומרי גלם גבוהים הביאו לעלויות גבוהות;שלישית, , המחיר שלסוללת כוחמועבר, ומפעל המנועים הראשי נאלץ להתאים את המחיר, ולבסוף אין ברירה אלא להעביר את לחץ העלויות לשוק הסופי.

המחיר שלסוללות כוחבדרך כלל עלתה ביותר מ-15%.מספר שלסוללת כוחבכירי החברה אמרו ל-Gaogong Lithium כי המחיר שלסוללות כוחבדרך כלל עלתה ביותר מ-15%, וחלק מהלקוחות עלו ב-20%-30%.

"זה לא יכול להחזיק מעמד אם זה לא יעלה" הפך להיות הקול הכי חסר אונים אבל גם האמיתי ביותר של חברות סוללות.

מאז 2021, שרשרת תעשיית האנרגיה החדשה המקומית נמצאת במצב של איזון היצע וביקוש הדוק, והמחירים שלסוללת ליתיוםהחומרים המשיכו לעלות, מה שגרם לעלות של סוללות חשמל לעלות בחדות.

בשנה שעברה, חברות המצברים לקחו ועיכלו את רוב הלחץ כלפי מעלה על עלויות חומרי הגלם.ב-2022 המחסור בחומרי גלם ועליית המחירים לא רק שלא ידכא, אלא יגבר.לחץ העלויות של חברות המצברים הוא עצום, וגם חסר אונים להעביר אותו כלפי מטה לחברות הרכב.

"זה לא יעבוד אם זה לא יעלה.בשנת 2022, העלות שלסוללות כוחיגדל ב-50% לפחות בהשוואה לשנה שעברה".האחראי על חברת סוללות אמר בבוטות כי חומרי הגלם לאגירה אזלו מזמן, ומחירי חומרי הגלם עדיין עולים.אם לוקחים בחשבון את הכספים להרחבת הקיבולת, הלחץ על חברות המצברים הוא ממש גבוה.הוא גדול מאוד.

העצרת בחומרי הגלם "מטורפת".בשנת 2022 יעלו יחדיו מחירי ארבעת החומרים העיקריים, ניקל/קובלט/ליתיום/נחושת/אלומיניום, ליתיום הידרוקסיד, ליתיום קרבונט, ליתיום הקספלואורופוספט, PVDF, VC וכו', וכמה חומרי עזר עלו פי כמה תחילת השנה, מראה דפוס "קופץ".

אם לוקחים ליתיום קרבונט, שהוא הפעיל ביותר בעליות מחירים, כדוגמה, המחיר הממוצע של ליתיום קרבונט ברמת הסוללה ביום ראש השנה ב-2022 הוא 300,000 יואן/טון, עלייה של 454% מהמחיר הממוצע של 55,000 יואן /טון בתחילת השנה שעברה.החדשות האחרונות, נכון לעכשיו, הציטוט המקיף של ליתיום קרבונט בדרגת סוללה הגיע ל-420,000-465,000 יואן/טון, והשוק דיווח כי "לקוחות שבאים לרכוש ליתיום קרבונט לא שואלים את המחיר, הם יקבלו אותו כאשר יש להם את הסחורה", מה שמראה את מידת המחסור בהיצע וביקוש.

מנתוני התעשייה עולה כי עבור כלי רכב חשמליים טהורים, כאשר מחיר הליתיום קרבונט עולה ל-300,000 יואן/טון, העלות של כל רכב חשמלי טהור עולה בכ-8,000 יואן;כאשר מחיר הליתיום קרבונט עולה ל-400,000 יואן/טון, העלות של רכב חשמלי עלתה בכ-11,000 יואן.

בהתבסס על כך, פסק הדין פה אחד בענף הוא שמחיר חומרי הגלם ממשיך לעלות, מה שגורם לעלות שלסוללות כוחלהגדיל מעבר לטווח הלחץ המקסימלי של חברות סוללות, ולחץ העלויות הוא עצום.

למעשה, בשל העלייה במחירי חומרי הגלם, העלות התיאורטית של תאים וסוֹלְלָההמערכות עלו ביותר מ-30% מוקדם יותר משנת 2021, אפילו בהתחשב בהשפעה של שיתוף פעולה ארוך טווח, כוח מיקוח, נפח רכישה, תקופת חשבון וכו' על עלות הרכישה בפועל, וגורמים כגון ביצועי מוצר הסוללה, תשואה , ועליית שיעורי קיבוץ להגנה מפני הלחץ הגובר של כמה עלויות החומר, ואת העלות של עליית מחירי חומרי הגלם המועברים ל-סוללת כוחהצד גם עולה בכ-20%-25%.

עם זאת, מאז 2022, חומרי הגלם המשיכו לעלות, ועלות חומרי הגלם בקצה התא עלתה בדרך כלל ביותר מ-50% בהשוואה לשנה שעברה, וזה עלוב עוד יותר עבור רוב חברות הסוללות שכבר נמצאות על הסף. של רווחיות ב-2021. "התמודדות" עם יצרני OEM, המבקשים לעכל חלק מהלחץ במורד הזרם.

לדרג השלישי והרביעיסוֹלְלָהחברות עם גודל קטן וחוסן פיננסי חלש, זה אפילו יותר אומלל.הם עומדים להתמודד עם המצב המביך שהם לא יכולים לקבל את הסחורה ולא יכולים לייצר בהזמנות.

עם זאת, גם חברות סוללות ראש בעלות קנה מידה גדול וכוח מיקוח חזק אינן יכולות להשתוות למהירות עליית מחירי חומרי הגלם בשל יכולות נעילת המחירים ונעילת חומרי הגלם לטווח ארוך.גם מחיר הסוללות עלה במידה מסוימת.כך למשל, BYD הודיעה כבר בנובמבר אשתקד כי יש להעלות את המחיר של חלק ממוצרי הסוללה בלא פחות מ-20%.

נכון לעכשיו, הגאות העולה של מחירי הסוללות עברה מכוח דיגיטלי וכוח קטן לכוח ואחסון אנרגיה, וחברות מהשורה השנייה והשלישית התקדמו לחברות מובילות, והועברו במלואן לשווקים במורד הזרם ואף לטרמינלים.

מול סבב חדש של עליות מחירים, כל שרשרת התעשייה של רכבי אנרגיה חדשים בוחנת באופן פעיל רעיונות להפחתת עלויות ואסטרטגיות התמודדות כדי למזער את ההשפעה ולהבטיח צמיחה מתמשכת ומהירה של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה.

מול התפשטות עליות המחירים, הדבר החשוב ביותר עבור יצרני ציוד מקורי הוא כמובן לקדם באופן מקיף הפחתת עלויות בכל המימדים, כולל פיתוח טכנולוגיות חדשות עם חברות סוללות, שיפור האינדיקטורים הטכניים למוצר, יצירת תחרותיות מובחנת ושיפור התחרותיות הכוללת. של שוק המוצרים וכו'.

בנוסף, חלק מיצרני ה-OEM בוחרים לקחת יוזמה להאט את ההשקה של דגמים חדשים, על מנת לצמצם הפסדים, לשקול לצמצם באופן אקטיבי את הייצור והמכירות של דגמים עם הפסדים חמורים, ובמקום זאת לקדם דגמים בינוניים עד גבוהים עם אינטליגנציה גבוהה ורווחים טובים יותר.

לדוגמה, האסטרטגיה של חברת רכב היא לא להעלות את מחיר דגמי הליבה, אלא להפוך מוצרים אופציונליים חכמים לציוד סטנדרטי, כדי לקזז את הלחץ של עליות העלויות ולהפחית את התנגדות הצרכנים לעליות מחירים.

עבור חלק מיצרני ה-OEM בדרגת A00, האסטרטגיות שלהם שונות.לדוגמה, הדגמים הנמכרים ביותר בדרגת A00 של Great Wall, Black Cat ו-White Cat, נטלו יוזמה להפסיק לקבל הזמנות.OEM אחר ברמת A00 אמר כי בעתיד, הוא עשוי לוותר מרצונו על סובסידיות, להפחית את המוצרסוֹלְלָהחיים ומיצוב המוצר, וחסוך במכירות על ידי השוואת Hongguang Mini EV.

עבור חברות מצברים, יש לעשות את כל המאמצים כדי להפחית עלויות פנימיות ולשפר את היעילות.חברות סוללות מסוימות מודות שאין הרבה מקום להפחתת עלויות בטכנולוגיית המוצר, וכיצד לשפר את יעילות הייצור ואיכותו הופך להיות המפתח;במקביל, גם ההחלפה המקומית בשבבים עם ביקוש נמוך ובתחומים אחרים מואצת.

בסך הכל, מחיר חומרי הגלם ממשיך לעלות, והעלות הגבוהה שלסוללות כוחהוא מסקנה ידועה מראש.סוללת חשמלחברות צריכות לשבור בהדרגה את יחסי הקנייה והמכירה הפשוטים בעבר, ליצור סוג חדש של שותפות, לבצע שיתוף פעולה אסטרטגי בקנה מידה גדול יותר וברמה עמוקה יותר, לקדם התפתחות מתואמת של שרשרת האספקה ​​ולעצב מחדש את שרשרת האספקה ​​החדשה. דֶגֶם.

במונחים של אסטרטגיית חומרי גלם, חברות סוללות חשמל גם מאיצות את אסטרטגיית נעילת חומרי הגלם במעלה הזרם.על ידי חתימה על הסכמי הבטחת אספקה ​​עם ספקים, השקעה במניות, הקמת מיזמים משותפים וחקירה אקטיבית של ספקים חדשים, חדירת רכש של חומרי גלם מרכזיים, פריסת משאבי מינרלים ופריסה של מיחזור סוללות, ושיפור מקיף של התחרותיות של שרשרת האספקה ​​הארגונית. .