על פי דיווחים בתקשורת זרה, חברת הרכב החשמלי ההודית Ola Electric מתכננת לבנות אסוללת ליתיוםמפעל עם תפוקה שנתית של 50GWh בהודו.ביניהם, כושר ייצור של 40GWh יעמוד ביעד השנתי של ייצור 10 מיליון קורקינטים חשמליים, ושאר הקיבולת ישמש לייצור עתידי של כלי רכב חשמליים.

אולה אלקטריק, שנוסדה ב-2017, היא זרוע הרכב החשמלי של חברת הנסיעות ההודית Ola, עם השקעה מקבוצת SoftBank.

בהודו יש כיום רביםסוֹלְלָהמפעלי הרכבה, אך ללא יצרני תאים סוללות, וכתוצאה מכךסוללות ליתיוםחייב להסתמך על יבוא.לאחר השלמת הפרויקט והוצאתו לייצור, תהיה להודו את היכולת לייצר ולאספקסוללות ליתיוםבקנה מידה גדול מקומית.

הודו ייבאה 1.23 מיליארד דולרסוללות ליתיוםב-2018-19, פי שישה מהסכום ב-2014-15.

בשנת 2021, Green Evolve (Grevol), ארגון הודי לטכנולוגיה של כלי רכב אפס פליטות, הכריז על השקת מכשיר חדשערכת סוללות ליתיום-יון.במקביל, גרבול חתם על אסוֹלְלָההסכם רכישה עם CATL, ותשתמש בסוללות הליתיום של CATL בתלת אופן המטען החשמלי שלה (L5N).

נכון לעכשיו, ממשלת הודו מיישמת תוכנית רכב חשמלי.המטרה היא להסב 100% מהדו-גלגליים והתלת-גלגליים במדינה לרכבים חשמליים עד שנת 2030, תוך הגדלת שיעור מכירות הרכב החשמלי ל-30%.

על מנת להשיג ייצור מקומי שלסוללות ליתיוםכדי להפחית את התלות ביבוא ולהוזיל עוד יותר את העלות שלסוללת ליתיוםרכש, ממשלת הודו פרסמה הצעה לספק 4.6 מיליארד דולר (כ-31.4 מיליארד יואן) לחברות בונותסוֹלְלָהמפעלים בהודו עד 2030. תמריצים.

נכון לעכשיו, הודו מקדמת את הלוקליזציה שלסוללת ליתיוםייצור בהודו באמצעות הכנסת טכנולוגיה או העברת פטנטים ותמיכה במדיניות.

בנוסף,סוללת ליתיוםחברות בסין, יפן, דרום קוריאה, אירופה וארה"ב, כולל LG Chem, Panasonic, Samsung SDI, Toshiba, itsEV of Japan, Octillion של ארצות הברית, XNRGI של ארצות הברית, Leclanché משוויץ, Guoxuan Hi-Tech , ו Phylion Power, הודיעו שהם יבנו סוללות בהודו.מפעלים או להקים מפעלים משותפים עם חברות מקומיות.

מה שצויין לעילסוֹלְלָהחברות הן הראשונות למקד את הדו-גלגלי/תלת אופן החשמלי ההודי, מוצרי אלקטרוניקה וסוללת אחסון אנרגיהשווקים, וירחיב עוד יותר לשוק סוללות הרכב החשמלי ההודי בשלב מאוחר יותר.